Большие штрафы, либо двенадцать лет тюрьмы ждёт водителей, которые садятся за руль в алкогольном опьянении.
Уже с марта 2017 года, штрафы для тех, кто решается на управление авто под воздействием спиртного, возрастет с 17500 леев до 25000 леев. За совершенное ДТП, в котором есть пострадавшие, водителю грозит штраф около полусотни тысяч леев, либо срок за решеткой — до четырех лет. Если же в результате аварии есть погибшие, нетрезвый водитель может сесть на срок до двенадцати лет.
Уголовным и Уголовно-процессуальными кодексами республики за езду в пьяном виде помимо вышеперечисленного предусматривается также и лишение водительских прав на двух – пятилетний срок.
Регулярное техобслуживание и качественные запчасти – не единственное, что увеличивает срок эксплуатации вашей машины. Существуют и другие вещи, о которых многие даже не подозревают.
Практически каждый автомобилист знает, насколько важно вовремя менять воздушный и топливный фильтры, колодки, масло в двигателе, ремень ГРМ и прочие расходники. Ведь от правильного и регулярного обслуживания напрямую зависит состояние автомобиля, а, значит и то, сколько он проездит без поломок. Однако есть менее очевидные способы сделать так, чтобы ваша машина прожила как можно дольше. Причем многие о них даже не догадываются. О чем речь? Сейчас расскажем.
Способ №1. Мойте автомобиль регулярно
Большинство автомобилистов уверено, что главная цель мойки — вернуть вашей машине приличный внешний вид. Это действительно так, но есть еще один важный побочный эффект, о котором мало говорят. Дело в том, что мойка напрямую влияет на состояние автомобиля. Почему? Всё очень просто. Не секрет, что зимой дороги посыпают реагентами, а где-то – еще и песко-соляной смесью. Такая агрессивная среда крайне негативно влияет на лакокрасочное покрытие и металлические элементы конструкции, вызывая коррозию. Страдают также и элементы из резины – дворники и уплотнители. Поэтому мыть машину в том числе зимой нужно не только ради красивого внешнего вида и лучшей видимости, но еще и потому, что вода с шампунем смывает те самые реагенты и образовавшуюся грязь. Такая простая операция позволяет сохранить ваш автомобиль в лучшем состоянии.
Способ №2. Уберитесь в автомобиле
Зачем производители суперкаров бьются за каждый килограмм массы?
Всё очень просто. Чем легче автомобиль, тем быстрее он едет и лучше управляется. Вы удивитесь, но этот принцип точно так же применим и к обычному автомобилю. Чем больше весит машина, тем больше нагрузка на двигатель, трансмиссию, тормоза и подвеску. Поэтому продлить жизнь машине можно одним простым способом. Что нужно делать? Просто уберите из машины всё лишнее. Начните с багажника – у многих он представляет настоящее место хранения вещей, которыми почти не пользуются. Вы уверены, что вам каждый день нужен кофр с инструментами, канистра с маслом, бутыль с омывающей жидкостью лопата и тому подобные вещи? Нет? Тогда смело их вынимайте. Точно так же не рекомендуем возить на автомобиле тяжелые предметы. Вы купили новую мебель? Тогда, лучше будет потратиться на доставку из магазина, чем потом менять потекшие амортизаторы? Все-таки выйдет дешевле!
Способ №3. Трогайтесь плавно
Вопреки мнению некоторых водителей, наибольшая нагрузка на автомобиль приходится не в момент, когда машина двигается на высокой скорости, а при старте с места. А уж пробки – так вообще настоящее испытание. Для того, чтобы облегчить своей машину работу стоит запомнить два правила. Во-первых, трогайтесь с места плавно. Прибавляйте газ постепенно. Поверьте, „светофорные гонки” не дадут вам глобального выигрыша во времени, а лишь увеличат нагрузку на самые важные узлы автомобиля. Кстати говоря, плавно начать движение – вовсе не то же самое, что „проспать” зеленый свет. Аккуратно тронуться с места, гораздо лучше, чем стоять при включенном зеленом свете несколько секунд, а потом – резко сорваться. Во-вторых, повышенная нагрузка на двигатель приходится в первые минуты работы, пока мотор не набрал нужную температуру. Поэтому вам нужно… Нет, не греть двигатель зимой. А избегать резких ускорений и торможений после запуска мотора. В движении двигатель быстрее наберет нужную температуру, а если не злоупотреблять педалью газа нагрузка при этом будет меньше.
Способ №4. Дайте газку!
На первый взгляд этот совет полностью противоречит предыдущему. Однако мы поясним, что имеем в виду. Дело в том, что как правило на современных автомобилях переключение передачи происходит, когда двигатель раскручивается до 3000 оборотов. На автомобилях с АКП всю работу выполняет электроника, а на машинах с механикой водитель так делает сам. Почему выбрано именно такое количество оборотов, понятно – чтобы экономить топливо. Однако в процессе эксплуатации в двигателе неизбежно образуются отложения. Один из самых простых способов их профилактики – это время от времени нажимать на газ и дать мотору несколько секунд поработать на высоких оборотах. Главное – сделать это правильно. Найдите площадку, где не будет посторонних людей и машин. Переведите коробку в „нейтраль”, нажмите на педаль газа и доведите количество оборотов до значений выше среднего – скажем до 6000. Разумеется, всю операцию нужно проводить только на прогретом автомобиле, когда температура масла достигла рабочих значений, и не выходить в „красную зону”.
Как видите, в перечисленных правилах нет ничего сложного. Фактически их может выполнить любой водитель – новичок и бывалый. Следуя данным советам можно существенно продлить жизнь своему автомобилю и выиграть при его дальнейшей продаже или сэкономить на ремонте.
Многие автозаправки и даже производители топлива, частенько грешат более дешевым и простым, но достаточно сомнительным способом повышения октанового числа топлива.
Проблема усугубляется тем, что различные автомобили по-разному реагируют на топливо с искусственно завышенным октановым числом (чем отличается 95 бензин от 92-ого) – даже если пакет присадок введён правильно и подобран качественно, большинство заправившихся до Вас машин относительно благополучно (ключевым словом является «относительно») «скушали» предложенное топливо, то именно Ваша машина может не принять его.
Плохой бензин способен испортить масло, а вместе с ним двигатель. Это обусловлено тем, что в топливе может содержаться запрещенный метанол, который несовместим с пакетом присадок моторного масла. Вследствие чего многократно сокращается ресурс масла. Не заправляйтесь на непроверенных АЗС!
Причина появления «плохого топлива» – соблазн заработать на продаже более дешёвого сорта бензина. Добавление в топливо запрещенных добавок (ММА и МТБЭ) риносят прибыль до 200% чистого дохода а обходится в сущие копейки.
Это и элементарное разгильдяйство – когда ёмкости долго не чистятся или “повезло” заправиться из самого дна, в котором разведена накопившаяся за долгое время грязь.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАПРАВКИ ПЛОХИМ БЕНЗИНОМ
🔸 Нарушение работы всей топливной системы, датчика кислорода (забивается фильтр-сеточка и фильтр тонкой очистки,
🔸 Ухудшение работы свечей зажигания (принимают удар первыми и сигнализируют о нём налётом, обычно красного цвета);
🔸 Повышается нагрузка на бензонасос, забиваются форсунки);
🔸 Повышенный износ двигателя.
🔸 Проблемы для катализатора;
Почувствовать, что залили некачественное топливо, можно практически через несколько минут после этого, хотя тут многое зависит от заполненности бака до заправки. Но после того как новая смесь попадает в топливопровод, Вы можете ощутить:
🔸 Снижение мощности двигателя, потерю динамики и реакции на педаль газа;
🔸 Перебои в работе, постоянные изменения оборотов на холостом ходу;
🔸 Стуки и детонация (обычно из-за низкого октанового числа);
🔸 Увеличение расхода топлива;
🔸 Двигатель глохнет и плохо заводится (обычно, если топливо содержит воду или грязь).
Если в заправляемом топливе были запрещенные добавки (железосодержащие присадки), то железный капут придет в первую очередь свечам зажигания. Вторым падет датчик кислорода, а за его гибелью последует кончина каталитического нейтрализатора.
Что делать в этом случае?
Если не успели отъехать далеко от заправки, стоит вернуться и после предъявления чека и озвучивания претензий руководству АЗС, потребовать отбора проб и проведения независимой экспертизы сотрудником независимой лаборатории. В случае если экспертиза подтвердит правоту, АЗС добровольно, либо через суд возместит убытки, которые вызваны некачественным топливом.
Будьте готовы, что если подозрения оказались необоснованными (не всегда по Вашей вине) придётся, как минимум, оплатить проведение экспертизы.
ЧТО НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ ПЛОХИМ БЕНЗИНОМ?
🔸 Внимательно осмотреть фильтр-сетку и бензонасос. Если видны загрязнения и фильтр забит, то его нужно заменить, равно как и фильтр тонкой очистки.
🔸 Слить весь бензин, промыть бак.
🔸 Прочистить топливопровод.
🔸 Проверить и снять форсунки инжектора.
Желательно эти работы делать на СТО, который может добавить к этому перечню дополнительные процедуры, связанные с состоянием и конструкцией конкретного автомобиля. Кстати, если экспертиза на АЗС подтвердит низкое качество топлива, стоимость этих работ должна оплатить АЗС.
На всякий случай повторю неоднократно уже слышанные правила, которые снизят вероятность заправки некачественным топливом:
🔸 Заправляйтесь только на проверенных заправках;
🔸 Обращайте внимание на чистоту и ухоженность АЗС, следите за недоливом бензина на АЗС;
🔸 Если цена топлива существенно отличается от общепринятых, Насторожитесь;
Зима сдает свои позиции. Ощутимо теплеет. Март — начало апреля — это время проверить автомобиль после зимнего периода. Все опытные водители так поступают. Даже, если всю зиму машинка исправно бегала по нашим „убитым” дорогам. В любом случае не помешает небольшая профилактика.
ВНИМАНИЕ НА КУЗОВ
Зимой дороги посыпают не просто солью, а агрессивными реагентами, которые приводят к образованию ржавчины на кузове. В идеале, мыть автомобиль нужно после каждой поездки по такой дороге как у нас. Однако на практике смысла ехать на мойку, а потом опять проехаться до дома по той же самой покрытой реагентом дороге нет никакого смысла. В итоге многие водители зимой моют автомобиль не чаще одного раза в месяц. Вследствие чего — появление большего количества мелких царапин, отслоения антикоррозийного покрытия и как результат — начало коррозионного процесса.
Чтобы продлить жизнь кузову, воспользуйтесь несколькими советами.
ПРОМЫВКА ДНИЩА. На мойке попросите оператора аппаратом высокого давления промыть днище и арки. Хорошо, если рядом есть смотровая канава или подъемник — тогда можно заглянуть под авто и оценить масштаб повреждений антикоррозионного покрытия (либо пластиковой защиты) после зимы.
ОЦЕНКА КУЗОВА. Осмотрите лакокрасочное покрытие. Самые уязвимые места — крылья и капот. Сколы и царапины если заметные, лучше устранить.
ПОД КОЛЕСАМИ. Проверьте все пыльники: повреждение любого из них может вывести авто из строя.
СЛУШАЕМ ГЛУШИТЕЛЬ
На неновых машинах глушитель является одной из самым уязвимых деталей — уже упомянутый реагент с легкостью разъедает до дыр тонкий металл. Проблема в том, что происходит это постепенно, соответственно, водитель привыкает к увеличившейся громкости и продолжает ездить с поломкой. Конечно, на скорость это не влияет, но, во-первых, доставляет неприятность окружающим, во-вторых, снижает комфорт в машине. Лучше всего попросить „послушать” автомобиль кого-то, кто ездит на такой же моделе.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ АВТОЖИДКОСТЕЙ
ЖИДКОСТИ. Меняйте строго по сервисной книжке. Часто на СТО мастера советуют менять после зимы масло в двигателе и трансмиссии, охлаждающую и тормозную жидкости. Конечно, новые жидкости — это всегда лучше, чем старые, и вреда от такого совета не будет. Но учтите, что СТО всегда заинтересованы оказать как можно больше услуг и продать максимум запчастей и расходников. Поэтому, если время ТО еще не наступило, нужно попросить обосновать необходимость срочной замены всех жидкостей. А мы приведем случаи, когда это действительно нужно сделать.
ТОРМОЗНАЯ И ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТИ. Практически все автопроизводители рекомендуют менять „тормозуху” не чаще одного раза на 30 тыс. км. Если вы не помните, когда это было сделано в последний раз, то, конечно же, процедуру замены лучше произвести. Но если жидкость меняли осенью, то зачем? Аналогично и с охлпждпющей жидкостью: если она свежая — смысла в замене в честь прихода весны нет никакого.
МАСЛО. Подавляющее большинство моторных и трансмиссионных масел являются всесезонными. Это значит, что если на предыдущем СТО было залито масло вязкостью от 0W30 до 15W50, то никакого смысла в преждевременной замене (до 10-15 тыс. км) нет.
ФИЛЬТРЫ. А вот топливный и воздушный фильтры лучше заменить — первый зимой часто ржавеет, а второй нередко забит грязью. Сразу же советуем залить в топливный бак спиртосодержащую присадку, которая удалит конденсат.
КОНДИЦИОНЕР. Если салон не охлаждается, скорее всего, вытек фреон. В этом случае нужно проверить герметичность системы на СТО, устранить течь и заправить. Но меняйте салонный фильтр в любом случае. За зиму на нем скапливается много грязи. И с наступлением жары в салон идет неприятный запах.
ДОПТЕСТЫ ДЛЯ АВТО СТАРШЕ 5 ЛЕТ
КОЛЕСА. Лишь на стенде можно отрегулировать лишь на стенде. Если машина ездила по нашим дорогам несколько лет, стандартные процедуры весенней диагностики нужно расширить доптестами.
АККУМУЛЯТОР. Необслуживаемую модель советуем заменить на новый, с обслуживаемым достаточно просто сменить электролит.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. Нужно проверить работу термостата и датчика включения вентилятора. Для этого поставьте авто прогреваться до рабочей температуры на холостых, а сами потрогайте патрубки. Если все работает правильно, то вначале должен потеплеть верхний патрубок, спустя 2—3 минуты нижний, а еще через пару минут должен включиться вентилятор охлаждения.
ТОРМОЗА. Даже если жидкость новая, нужно провести тест-драйв на пустой дороге (лучше всего — на закрытой площадке). При резком торможении со скорости 40 км в час педаль на машине должна хватать в верхней точке или посредине, а машина обязана сохранить траекторию — не должно увести корпус ни влево, ни вправо, более того — ее не должно развернуть.
Сильное беспокойство должно возникнуть, если педаль проваливается в пол — это свидетельствует о неисправности тормозной системы. С тормозами не надо шутить !
ХОДОВАЯ. Самый простой способ диагностики своими силами — прислушаться к звукам при езде по неровной дороге. Если слышен отчетливый стук или грюк, нужно ехать на сервис.
РАЗВАЛ/СХОЖДЕНИЕ. Испытать правильность углов установки колес просто — разгонитесь до 70—80-ти км в час на ровной дороге и на 2—3 секунды отпустите руль. Если автомобиль повело в сторону, нужно ехать на регулировку.
Коммунальщики неоднократно слышат многочисленные жалобы от автомобилистов, пешеходов, владельцев животных после применения специальных смесей на дорогах. На самом деле без химических реагентов можно обойтись, если использовать природные материалы, не добавляя химию в окружающую среду.
Виды реагентов
Антигололёдные реагенты бывают разных видов — жидкие, твёрдые, гранулированные.
Твёрдые реагенты подходят для любых погодных условий и температур. А вот жидкие — для сухой погоды, причём температура воздуха должна быть не менее минус 5 °С. Жидкие реагенты используют для профилактической обработки дорожного полотна. Если асфальт, уже покрывшийся коркой ледяной, обработать жидкой смесью, то вероятность скольжения колёс машин возрастёт. Такой реагент приступит к действию спустя некоторое время.
Состав реагентов
Противогололёдная смесь состоит на 60 % из хлорида натрия. Вдобавок идут хлористый калий, хлористый кальций и другие соединения.
Смесь песка и соли — популярный реагент. Сам по себе песок не вызывает химической реакции, приводящей к уменьшению снежного и ледяного покрова. К плюсам смеси песка с солью относится низкая цена и простота использования. От данной смеси портится обувь и детали автомобилей. Кроме этого, песок забивает ливневую канализацию и добавляет лишней грязи на улицах.
Техническая соль (хлорид натрия, галит) — дешёвая среди химикатов. Основное её преимущество в том, что она очень быстро растапливает лёд. Но такой реагент разъедает автомобильные кузовы, колёса и обувь пешеходов.
Хлористый кальций — с экологической точки зрения, безопасный антиобледенитель. Преимуществами являются быстрое и глубокое проникновение реагента в ледяной слой, позволяющий плавить лёд и удобрять почву. Реагент эффективен при очень низких температурах (до 35 ºС мороза).
Раствор хлористого кальция модифицированного — эффективен при морозах (до -35 ºС), но при этом реагент имеет достаточно короткий срок действия (до трёх часов). Притягивает к дорожному полотну влагу, что приводит к снижению коэффициента сцепления колеса и асфальта на 30 %. Вызывает у человека сильную аллергию и разрушает металлическое покрытие автомобиля, вызывает порчу обуви, опасен для животных.
Смесь соли с мраморной крошкой — чистый экологически материал, воздействует на лёд исключительно как противоскользящее средство. При правильной организации применения может применяться многократно.
Гранитный щебень — устойчив к морозам, достаточно прочен и может использоваться повторно. В нём не присутствуют химически вредные и загрязняющие компоненты. Гранитный щебень отличается выгодной ценой и противоскользящим эффектом.
Бишофит (ХММ) — хлорид магния, к нему примешиваются йод, бром, железо, кремний, цинк и ещё около 70 элементов. Реагент быстро впитывают влагу, однако имеет коррозионные свойства !!! Принцип действия аналогичен технической соли, но менее вреден для окружающей среды. Как реагент бишофит безопасен для животных и человека, не оставляет белых пятен на обуви.
Как ещё в мире борются с гололёдом?
В Финляндии улицы ежегодно посыпают крошкой, которую весной собирают при помощи специальной техники, моют, а в следующем зимнем сезоне используют снова.
В Норвегии тепловые магистрали прокладывают под тротуарами и автомагистралями, что не позволяет льду и снегу задерживаться.
В Белоруссии разработали специальный реагент — патоки, которая остаётся после производства сахара. Вещество не разрушает дорожного покрытия, не подвергает металл коррозии и является экологически безопасным.
В Швеции используют особую соль, смешанную с сахаром. Смесь дольше лежит на дорогах (при этом они быстрее высыхают), замедляет ржавление деталей автомобиля.
Другой вопрос в том, как реагенты используются. У нас, с их помощью решают все проблемы, и на них же сваливают вину за все неприятности на зимних дорогах. Вместо того, чтобы работать над эффективной системой механической уборки снега, развивать дорожную сеть и бороться с теми, кто затрудняет уборку снега, они просто заливают дороги „химией”.
Наверняка, каждый автомобилист, не задумываясь, сможет сказать, какие три вещи должны постоянно быть в багажнике машины. Зачастую, эти три вещи: аптечка, огнетушитель и запасное колесо. Но в реальности этот список должен быть больше. Опытные водители, у которых стаж более 10 лет, смогут назвать еще десяток вещей, которые должны находиться в багажнике.
Обязательно в каждом автомобиле должна быть аптечка, причем в ней должны быть все необходимые инструменты и препараты, для оказания первой медицинской помощи. В аптечке обязательно должны быть жгуты, салфетки, лейкопластыри, стерильные перчатки, бинты, в общем, все те предметы, которые способны остановить кровь.
В пути может возникнуть любая неприятность, самой распространенной является прокол колеса, в результате чего могут повредиться колесные диски. В этом случае запасное колесо – не роскошь, а необходимость. Можно сказать, что «запаска» является незаменимым предметом, особенно при длительной поездке. Плюс ко всему, в багажнике должен быть баллонный ключ и домкрат. А еще для замены колеса понадобятся противооткатные башмаки, они зафиксируют машину от непроизвольного движения.
Знак аварийной остановки и огнетушитель – это предметы, которые обязательно должны быть в каждом автомобиле. Сотрудники ГИБДД имеют право на проверку наличия этих двух важнейших вещей безопасности. При их отсутствии выписывается административный штраф. Если у Вас нет огнетушителя и знака аварийной остановки, тогда не получится пройти технический осмотр.
При помощи манометра можно проверить показатель давления в колесах. При систематической проверке давления можно существенно увеличить длительность эксплуатации шин, что положительно отразится на Вашем кошельке. Автомобильный насос выполняет довольно таки важную роль. На сегодняшний день существует огромное количество видов насосов, поэтому каждый сможет найти подходящий для себя. Естественно, что бы все это возить с собой необходима машина с огромным багажником.
Опытные автовладельцы рекомендуют возить с собой буксировочный трос. Наши дороги оставляют желать лучшего, поэтому частенько автомобили оказываются в дорожных ловушках, выбраться из которых можно при помощи троса. Прежде всего, буксировочный трос должен быть прочным.
Тем автомобилистам, которые часто ездят по загородным трасам в зимнее время, рекомендуется при себе иметь паяльную лампу, которая сможет в случае поломки транспортного средства спасти от холода до приезда помощи.
Есть еще огромное количество различных предметов, которые могут помочь в дороге: фонарь, карта местных дорог, топливная канистра, провода для прикуривания, щетка для очистки и т.д. Конечный список составляет сам водитель, руководствуясь при этом своими ошибками жизненным опытом.
При длительной стоянке автомобиля влажность воздуха в салоне уравниваются с таковыми на улице. Человек, садясь в автомобиль, наполняет салон влажным воздухом от своего дыхания. Капельки воды, оседая на холодном стекле, создают тонкую плёнку, ограничивающую обзор.
Проблема запотевания стёкол усугубляется во время дождя. При этом стекла часто потеют так, что эксплуатировать автомобиль становится невозможно по причине полного отсутствия видимости.
Проблема решается без применения технических средств. Для восстановления видимости следует включить обдув автомобильного отопителя на стекла. Видимость восстановится через минуту.
Для машин, оборудованных кондиционером, лучше всего включать именно его. Достаточно будет минуты для устранения запотевания, он справляет лучше «печки». При этом нужно перевести переключать обдува в положение «только на лобовое стекло».
Зимой запотевание стёкол машины происходит при пуске двигателя, когда температура в салоне и на улице разная. Следует включить обдув на лобовое стекло, а по мере прогрева салона переключить на другие положения.
ВЛАЖНЫЕ КОВРИКИ ПОД НОГАМИ
Несмотря на то, что влажные коврики являются причиной повышенной влажности воздуха (что можно было отнести к первому пункту), подобные ситуации следует рассмотреть отдельно.
Во-первых, нужно найти причину попадания влаги на коврики – возможно в салон попадает вода из-за изношенных уплотнителей дверей или протекающего уплотнителя лобового стекла. Если это так – то следует их заменить.
Другая причина – протекание радиатора “печки”, который на большинстве авто расположен под панелью приборов. При этом стекла не потеют в общепринятом понимании этого слова, а покрываются жирной плёнкой, состоящей из капелек охлаждающей жидкости. Удалить такую плёнку можно только средством для очистки стёкол. Протирание сухой тряпкой усугубляет ситуацию.
Как правило, заметив слегка запотевшее стекло, водитель направляет на него поток тёплого воздуха. При протечке охлаждающей жидкости подобные действия приводят к быстрому усилению запотевания. Это является одним из диагностических признаков неисправности. Помимо этого, при течи радиатора под ковриком в ногах у водителя нередко удаётся обнаружить подтеки антифриза.
Ремонт заключается в замене радиатора, проверке герметичности соединений патрубков.
Во-вторых, следует хотя бы раз в полгода полностью проветривать салон автомобиля. Для этого необходимо открыть все двери, багажник и оставить машину сушиться при тёплой температуре воздуха на сутки. Так можете просушить весь салон и убрать лишнюю влагу.
САЛОННЫЙ ФИЛЬТР
Причиной запотевания стёкол часто становится засорённый салонный фильтр. За лето в него попадает немало дорожной пыли, листьев, что нарушает проводимость воздуха сквозь него. При первых осенних дождях такой фильтр отсыревает и полностью перестаёт выполнять свою функцию. В салон начинает подаваться влажный и плохо очищенный воздух.
Для решения проблемы салонный фильтр следует заменить. Рекомендуем вместо обычного поставить угольный фильтр, который лучше справляется с очисткой воздуха в салоне машины.
Зима застала многих водителей врасплох: как только морозы достигли 15-градусной отметки, сопровождаясь снегопадами, далеко не все смогли продолжать ездить с комфортом. Те же, кто все-таки сумел завестись и заблаговременно переобулся в зимние шины, все равно время от времени испытывают дискомфорт от плохой видимости через запотевшие стекла или отдирают примерзшие к нему дворники. Наша подборка лайфхаков поможет сделать зимнюю жизнь автомобилиста легче.
Как убрать лужу с коврика?
В зимний период очень часто на ковриках наших машин оказывается достаточно много воды. Мы заносим её в машину на подошве обуви в виде снега, который впоследствии в тепле попросту тает, а если мы часто заходим и выходим из автомобиля, то за короткое время мы сможем обнаружить довольно внушительную лужу на коврике.
Чтобы избавиться от такой лужи, просто сделайте комок снега – чем больше, тем лучше, и положите его в эту лужу. Дело в том, что снег очень хорошо впитывает воду, обладая отличными гигроскопическими свойствами (способностью поглощать влагу). Через несколько секунд комок снега пропитается водой, и его можно смело выкидывать и при необходимости повторить процедуру с другим комком снега.
Как сделать так, чтобы зимой на стекле не появлялась наледь?
Наледь на ветровом стекле Вашей машины образуется во многом из-за того, что Вы покидаете тёплый автомобиль во время снегопада – даже небольшого. Из-за хорошей способности стекла проводить тепло (теплопроводности) снег, падающий на стёкла Вашей машины, тает, и на нём образуется слой воды, иногда достаточно плотный и обильный.
Охладив салон автомобиля по приезду домой (или в любом случае, когда Вы оставляете своё авто на длительную стоянку), Вы не даёте снегу таять. При этом, рекомендуется также включить ненадолго дворники, чтобы смыть небольшое количество образовавшейся воды, если на данный момент идёт снег.
Впрочем, это, конечно же, не спасёт от инея, но поможет значительно сократить его.
В сильный мороз заряжаем аккумулятор фарами!!!
В сильные морозы (от -20 градусов)перед тем, как завести двигатель, ряд профессионалов рекомендует на некоторое непродолжительное время включить фары дальнего или ближнего света для того, чтобы дать импульс аккумулятору. Тем не менее, научных доказательств этому пока нет.
Но теоретически доля истины в этом, конечно же, есть. Дело в том, что после простоя автомобиля в течение длительного времени (скажем, от 8-12 часов) аккумулятору требуется так называемый импульс, побудка, чтобы дать больше энергии стартеру (электрическому механизму, который непосредственно запускает двигатель). Если Вы включите фары на полминуты-минуту, то это увеличит уровень катодной поляризации аккумулятора, что, как следствие, положительно отразиться на том, как быстро автомобиль заведётся. Но следует иметь ввиду, что всё вышеописанное не будет работать, если Ваш аккумулятор изношенный и не держит заряд постоянно более чем по меньшей мере 60-70%.
Дистанция, отслеживание пробега и круиз-контроль в помощь при экономии топлива!
Мы никогда не будем рекомендовать глушить двигатель на спусках по наклонной дороге, потому что это небезопасно, и ездить на высшей передаче с минимальным давлением на педаль акселератора, потому что это далеко не всегда комфортно и также не всегда безопасно, но Вы можете узнать кое-что полезное от людей, которые внимательно следят за расходом топлива в своей машине. Вот три главных совета от любителей экономии топлива:
Отслеживайте свой пробег: Вы не сможете определить, работают ли Ваши усилия по обеспечению эффективности расхода, если вы не будете отслеживать пробег. Попробуйте сбрасывать километраж (чаще всего индикатор „Trip” на бортовом компьютере) каждый раз, когда Вы заправляетесь, а не пытаться отметить и угадайте километраж индивидуально.
Всегда оставляйте много места впереди вас до впереди едущего автомобиля: это не только показывало бы Вас с лучшей стороны перед глазами инструктора по вождению в автошколе, где Вы обучались урокам вождения, это дает Вам гораздо больше времени, чтобы замедляться постепенно, а не насиловать Ваши тормоза всякий раз, резко теряя набранные обороты и скорость.
Используйте круиз-контроль чаще: ускоряясь постепенно на большом расстоянии, Вы экономите много топлива, которое бы лилось „как из ведра” в случае, если Вы жмете педаль газа „в пол”.
Любые лакокрасочные покрытия после определенного срока использования покрываются царапинами, микротрещинами и другими дефектами. Под воздействием окружающей среды они могут перерасти в коррозию. Всегда дешевле проблему предотвратить, чем потом ее устранять. И в данном случае поможет полировка, так как она не только сохраняет красоту покрытия, но и предотвращает коррозию.
Подготовка автомобиля перед полировкой:
Автомобиль чисто вымыт, без посторонних следов на кузове;
На автомобиле закрыты специальным скотчем все острые углы и пластиковые элементы;
Обеспечено качественное освещение автомобиля со всех сторон.
После того как мы помыли и очистили ЛКП, переходим к детальному осмотру поверхности на предмет степени её износа, и выявляем наличие окрашенных деталей. Это делается для того, чтобы правильно подобрать материалы необходимые для устранения дефектов, найденных в процессе осмотра. Особое внимание нужно уделить деталям, которые были окрашены не в заводских условиях, так как не всегда мастера по покраске соблюдают технологию окрашивания. Учитывая все вышеперечисленные факторы, а так же степень жесткости ЛКП, подбираем полировальную пасту и полировальные круги…
На выбор полиролей влияет состояние лакокрасочного покрытия. Если на кузове нет видимых микро царапин, он только на вид помутнел, используют полироли без абразивных частиц. Если на кузове много видимых микро царапин, следы от птичьего помета и древесной смолы, применяют полироли, с абразивными частицами.
Восстановительная полировка проходит в несколько этапов:
1) На первом этапе используют пасту с наиболее крупным размером абразивных частиц и шерстяной либо жесткий поролоновый круг. Данная паста имеет максимальную степень шлифования поверхности ЛКП (8,5 из 9). Позволяет без труда и быстро справляться с самыми трудными задачами, при этом снижается степень риска повреждения ЛКП до минимума.
2) На втором этапе применяется паста со средним размером абразивных частиц и полировочный круг средней жесткости. Данный этап позволяет устранить дефекты, оставшиеся после первого этапа.
3) На третьем этапе в ход идет Антиголограммная паста с наименьшим размером абразивных частиц. Антиголограммная паста предназначена для окончательной обработки ЛКП. Такая паста удаляет голограммы от любых шлифовальных паст, оставляя после себя безупречную гладкую поверхность с максимально глубоким глянцем.
Так же нужно понимать, что восстановительная полировка позволяет устранить дефекты, которые повредили лак не глубже чем на 50% толщины ЛКП.
Защитная полировка «жидкое стекло»
*Представляем эталон защитных покрытий в классе «жидкие стекла» – синтетическое стекло.
Выдерживает до 100 бесконтактных моек, защищает ЛКП от реагента в зимний период, высоко-щелочных бесконтактных шампуней, микро царапин и сохраняется на кузове автомобиля до года.
*Оказывает супергидрофобный, превосходный грязе-водоотталкивающий и антистатический эффект.
*Препятствует появлению сильных загрязнений, облегчает удаление трудно выводимых пятен (битум, реагенты и т.д.).
Насыщает цвет ЛКП, придает глубину цвета, насыщенность оттенков и привлекательный зеркальный блеск.
*За счет насыщения цвета скрывает мелкие царапины на ЛКП.
Защитное покрытие ,,антидождь”
Антидождь-обработка стекол автомобиля. После нанесения на стекле образуется невидимая пленка, которая заполняет микропоры стекла делая его абсолютно гладким, что в свою очередь препятствует задержки грязи воды на лобовом стекле. При скорости более 60 км/ч капли воды вместе с частичками грязи сдувает со стекол автомобиля.
Что в итоге получаем это меньше затирается стекло, дворники как расходник дольше служат. Зимой существенная экономия незамерзающей жидкости и образование наледи на стеклах. Гарантированный срок сохранения эффекта более 6 месяцев.
Источник http://dtl.expert/
Новый автомобиль шикарно выглядит, краска еще, как говорится, теплая, лаковое покрытие играет бликами, владелец испытывает высшую степень наслаждения от созерцания этой картины. Однако вся эта красота без надлежащего ухода и спецзащиты ровным счетом временное явление, которое уже очень скоро сменят сколы, царапины, и микротрещины…
Это печально, но как не крути — это дорога, которая полна всяческих вредителей ЛКП (лакокрасочного покрытия). Среди которых: мелкие, а иногда и совсем не маленькие камешки, ветки кустов и деревьев, дорожная химия, кроме того нельзя не вспомнить мойку, на которой при неправильном обращении или нарушении правил мытья автомобиля, можно вместе с загрязнениями смыть и выше упомянутое ЛКП.
Поэтому в своей сегодняшней статье я хочу поговорить о том, как защитить автомобильный кузов от вредных для него сколов, царапин и прочих неприятных вещей. Проблема актуальна для каждого заботящегося о своем авто владельца.
Например, одним из популярных, по мнению автомобилистов средств, которое способно противостоять веткам и камням, является полировка кузова.
Есть на ринке защитных средств для защиты кузова от сколов, к примеру, как «керамическое покрытие». Что собой представляет, это такой своеобразный химический состав, который после нанесения его на кузов отвердевает, образуя толстое защитное покрытие в виде пленки. Прекрасно то, что после того как вы добрались до места назначения, преодолев плохую дорогу, вы можете без проблем снять этот защитный слой без следов, не повредив при этом лакокрасочное покрытие. Чтобы данное средство выполняло свою функцию, необходимо при его нанесении соблюдать технологию, которая указана производителем.
Надежным, однако, при этом довольно дорогим средством от дорожного гравия, является бронирующая пленка. Пленка хороша тем, что совершенно прозрачна, поэтому ее вообще не заметно на поверхности. Нередко именно этот вариант рекомендуют производители, а некоторые и вовсе с конвейера оснащают все свои автомобили этой защитной пленкой. Срок службы такой пленки нередко достигает нескольких лет, это зависит от того по какому дорожному покрытию чаще всего ездит автомобиль, а также от частоты эксплуатации самого ТС.
При необходимости защитную пленку можно снять, однако делать это необходимо аккуратно, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.
Теперь вам известно о самых распространенных вариантах защиты автомобильного кузова и его ЛКП от сколов, какой из них вы выберете, решать вам, взвесьте все за и против и примите решение.
Источник sanekua.ru/kak-uberech-kuzov-avtomobilya-ot-skolov/
