Month: februarie 2017

Что нужно сделать по автомобилю после зимы. СОВЕТЫ

Posted on by admin

Зима  сдает свои позиции. Ощутимо теплеет. Март — начало апреля —  это время проверить автомобиль после  зимнего периода.  Все опытные водители так поступают.  Даже, если всю зиму машинка исправно бегала по нашим „убитым” дорогам. В любом случае не помешает небольшая профилактика.

ВНИМАНИЕ НА КУЗОВ

Зимой дороги посыпают не просто солью, а агрессивными реагентами, которые приводят к образованию ржавчины на кузове. В идеале, мыть автомобиль нужно после каждой поездки по такой дороге как у нас. Однако на практике смысла ехать на мойку, а потом опять проехаться до дома по той же самой покрытой реагентом дороге нет никакого смысла. В итоге многие водители зимой моют автомобиль не чаще одного раза в месяц. Вследствие чего — появление большего количества мелких царапин, отслоения антикоррозийного покрытия и как результат — начало коррозионного процесса.

Чтобы продлить жизнь кузову, воспользуйтесь несколькими советами.

ПРОМЫВКА ДНИЩА. На мойке попросите оператора аппаратом высокого давления промыть днище и арки. Хорошо, если рядом есть смотровая канава или подъемник — тогда можно заглянуть под авто и оценить масштаб повреждений антикоррозионного покрытия (либо пластиковой защиты) после зимы.

ОЦЕНКА КУЗОВА. Осмотрите лакокрасочное покрытие. Самые уязвимые места — крылья и капот. Сколы и царапины если заметные, лучше устранить.

ПОД КОЛЕСАМИ. Проверьте все пыльники: повреждение любого из них может вывести авто из строя.

СЛУШАЕМ ГЛУШИТЕЛЬ

На неновых машинах глушитель является одной из самым уязвимых деталей — уже упомянутый реагент с легкостью разъедает до дыр тонкий металл. Проблема в том, что происходит это постепенно, соответственно, водитель привыкает к увеличившейся громкости и продолжает ездить с поломкой. Конечно, на скорость это не влияет, но, во-первых, доставляет неприятность окружающим, во-вторых, снижает комфорт в машине. Лучше всего попросить „послушать” автомобиль кого-то, кто ездит на такой же моделе.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ АВТОЖИДКОСТЕЙ

ЖИДКОСТИ. Меняйте строго по сервисной книжке. Часто на СТО мастера советуют менять после зимы масло в двигателе и трансмиссии, охлаждающую и тормозную жидкости. Конечно, новые жидкости — это всегда лучше, чем старые, и вреда от такого совета не будет. Но учтите, что СТО всегда заинтересованы оказать как можно больше услуг и продать максимум запчастей и расходников. Поэтому, если время ТО еще не наступило, нужно попросить обосновать необходимость срочной замены всех жидкостей. А мы приведем случаи, когда это действительно нужно сделать.

ТОРМОЗНАЯ И ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТИ. Практически все автопроизводители рекомендуют менять „тормозуху” не чаще одного раза на 30 тыс. км. Если вы не помните, когда это было сделано в последний раз, то, конечно же, процедуру замены лучше произвести. Но если жидкость меняли осенью, то зачем? Аналогично и с охлпждпющей жидкостью: если она свежая — смысла в замене в честь прихода весны нет никакого.

МАСЛО. Подавляющее большинство моторных и трансмиссионных масел являются всесезонными. Это значит, что если на предыдущем СТО было залито масло вязкостью от 0W30 до 15W50, то никакого смысла в преждевременной замене (до 10-15 тыс. км) нет.

ФИЛЬТРЫ. А вот топливный и воздушный фильтры лучше заменить — первый зимой часто ржавеет, а второй нередко забит грязью. Сразу же советуем залить в топливный бак спиртосодержащую присадку, которая удалит конденсат.

КОНДИЦИОНЕР.  Если салон не охлаждается, скорее всего, вытек фреон. В этом случае нужно проверить герметичность системы на СТО, устранить течь и заправить. Но меняйте салонный фильтр в любом случае. За зиму на нем скапливается много грязи. И с наступлением жары в салон идет неприятный запах.

ДОПТЕСТЫ ДЛЯ АВТО СТАРШЕ 5 ЛЕТ

КОЛЕСА. Лишь на стенде можно отрегулировать лишь на стенде. Если машина ездила по нашим дорогам несколько лет, стандартные процедуры весенней диагностики нужно расширить доптестами.

АККУМУЛЯТОР. Необслуживаемую модель советуем заменить на новый, с обслуживаемым достаточно просто сменить электролит.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. Нужно проверить работу термостата и датчика включения вентилятора. Для этого поставьте авто прогреваться до рабочей температуры на холостых, а сами потрогайте патрубки. Если все работает правильно, то вначале должен потеплеть верхний патрубок, спустя 2—3 минуты нижний, а еще через пару минут должен включиться вентилятор охлаждения.

ТОРМОЗА. Даже если жидкость новая, нужно провести тест-драйв на пустой дороге (лучше всего — на закрытой площадке). При резком торможении со скорости 40 км в час педаль на машине должна хватать в верхней точке или посредине, а машина обязана сохранить траекторию — не должно увести корпус ни влево, ни вправо, более того — ее не должно развернуть.

Сильное беспокойство должно возникнуть, если педаль проваливается в пол — это свидетельствует о неисправности тормозной системы. С тормозами не надо шутить !

ХОДОВАЯ. Самый простой способ диагностики своими силами — прислушаться к звукам при езде по неровной дороге. Если слышен отчетливый стук или грюк, нужно ехать на сервис.

РАЗВАЛ/СХОЖДЕНИЕ. Испытать правильность углов установки колес просто — разгонитесь до 70—80-ти км в час на ровной дороге и на 2—3 секунды отпустите руль. Если автомобиль повело в сторону, нужно ехать на регулировку.

Осторожно!!! Чем посыпают дорогу зимой?

Posted on by admin

Коммунальщики неоднократно слышат многочисленные жалобы от автомобилистов, пешеходов, владельцев животных после применения специальных смесей на дорогах. На самом деле без химических реагентов можно обойтись, если использовать природные материалы, не добавляя химию в окружающую среду.

Виды реагентов

Антигололёдные реагенты бывают разных видов — жидкие, твёрдые, гранулированные.
Твёрдые реагенты подходят для любых погодных условий и температур. А вот жидкие — для сухой погоды, причём температура воздуха должна быть не менее минус 5 °С. Жидкие реагенты используют для профилактической обработки дорожного полотна. Если асфальт, уже покрывшийся коркой ледяной, обработать жидкой смесью, то вероятность скольжения колёс машин возрастёт. Такой реагент приступит к действию спустя некоторое время.

Состав реагентов

Противогололёдная смесь состоит на 60 % из хлорида натрия. Вдобавок идут хлористый калий, хлористый кальций и другие соединения.

Смесь песка и соли — популярный реагент. Сам по себе песок не вызывает химической реакции, приводящей к уменьшению снежного и ледяного покрова. К плюсам смеси песка с солью относится низкая цена и простота использования. От данной смеси портится обувь и детали автомобилей. Кроме этого, песок забивает ливневую канализацию и добавляет лишней грязи на улицах.

Техническая соль (хлорид натрия, галит) — дешёвая среди химикатов. Основное её преимущество в том, что она очень быстро растапливает лёд. Но такой реагент разъедает автомобильные кузовы, колёса и обувь пешеходов.

Хлористый кальций — с экологической точки зрения, безопасный антиобледенитель. Преимуществами являются быстрое и глубокое проникновение реагента в ледяной слой, позволяющий плавить лёд и удобрять почву. Реагент эффективен при очень низких температурах (до 35 ºС мороза).

Раствор хлористого кальция модифицированного — эффективен при морозах (до -35 ºС), но при этом реагент имеет достаточно короткий срок действия (до трёх часов). Притягивает к дорожному полотну влагу, что приводит к снижению коэффициента сцепления колеса и асфальта на 30 %. Вызывает у человека сильную аллергию и разрушает металлическое покрытие автомобиля, вызывает порчу обуви, опасен для животных.

Смесь соли с мраморной крошкой — чистый экологически материал, воздействует на лёд исключительно как противоскользящее средство. При правильной организации применения может применяться многократно.

Гранитный щебень — устойчив к морозам, достаточно прочен и может использоваться повторно. В нём не присутствуют химически вредные и загрязняющие компоненты. Гранитный щебень отличается выгодной ценой и противоскользящим эффектом.

Бишофит (ХММ) — хлорид магния, к нему примешиваются йод, бром, железо, кремний, цинк и ещё около 70 элементов. Реагент быстро впитывают влагу, однако имеет коррозионные свойства !!! Принцип действия аналогичен технической соли, но менее вреден для окружающей среды. Как реагент бишофит безопасен для животных и человека, не оставляет белых пятен на обуви.

Как ещё в мире борются с гололёдом?

В Финляндии улицы ежегодно посыпают крошкой, которую весной собирают при помощи специальной техники, моют, а в следующем зимнем сезоне используют снова.

В Норвегии тепловые магистрали прокладывают под тротуарами и автомагистралями, что не позволяет льду и снегу задерживаться.

В Белоруссии разработали специальный реагент — патоки, которая остаётся после производства сахара. Вещество не разрушает дорожного покрытия, не подвергает металл коррозии и является экологически безопасным.

В Швеции используют особую соль, смешанную с сахаром. Смесь дольше лежит на дорогах (при этом они быстрее высыхают), замедляет ржавление деталей автомобиля.

Другой вопрос в том, как реагенты используются. У нас, с их помощью решают все проблемы, и на них же сваливают вину за все неприятности на зимних дорогах. Вместо того, чтобы работать над эффективной системой механической уборки снега, развивать дорожную сеть и бороться с теми, кто затрудняет уборку снега, они просто заливают дороги „химией”.

Nanoceramica: ce este și ce oferă caroseriei

Posted on by admin

Nanoceramica este un strat de protecție aplicat pe caroserie, peste lac. El umple porii stratului și formează la suprafață o peliculă subțire și rezistentă. După aceea mașina se spală mai ușor, rămâne curată mai mult timp și suportă mai bine chimicalele de pe drum.

Ce oferă acoperirea

✔ luciu profund, apropiat de cel de oglindă
✔ apa și murdăria se scurg în loc să se întindă pe caroserie
✔ rezistență la ultraviolete — vopseaua se decolorează mai lent
✔ protecție față de reactivi și de substanțele de spălare
✔ zgârieturile fine de la spălare apar mai rar

Ce nu face ceramica: nu vă salvează de lovitura unei pietre. Este un strat subțire, nu o armură. Dacă scopul este protejarea caroseriei pe șosea, este nevoie de folie antipietriș, iar cele două se fac deseori împreună: folie pe zonele expuse, ceramică deasupra.

De ce nu se aplică „în grabă”

Ceramica se așază peste ceea ce se află dedesubt. Toate zgârieturile și mătuirile existente pe lac rămân sub acoperire și devin mai vizibile — stratul le scoate în evidență. De aceea partea principală a lucrării nu este aplicarea, ci pregătirea:

1. spălarea și decontaminarea caroseriei de bitum, urme de insecte și murdărie pătrunsă
2. degresarea cu soluții sigure pentru lac
3. lustruirea caroseriei, a farurilor și a geamurilor — se înlătură „pânza de păianjen” și urmele circulare
4. repararea ciobiturilor
5. lustruirea finală până la un luciu uniform
6. aplicarea acoperirii în straturi
7. uscarea

Din acest motiv ceramica costă vizibil mai mult decât pare după descriere: se plătește pregătirea, nu compoziția în sine.

Cât rezistă

Durata depinde de compoziție, de numărul de straturi, de rulaj, de condițiile de parcare și de modul în care este spălată mașina. Un termen universal nu poate fi indicat — o cifră corectă există doar pentru un pachet concret și cu respectarea regulilor de îngrijire.

Cum se îngrijește după aplicare

În prima săptămână mașina nu se spală — acoperirea își câștigă rezistența. Ulterior este suficientă clătirea regulată: murdăria se prinde de caroserie mai greu decât înainte. Periile dure și lavetele murdare trebuie evitate — anume ele lasă urmele circulare pentru înlăturarea cărora este nevoie din nou de lustruire.