Răspunsul scurt: pe aceeași axă anvelopele trebuie să fie întotdeauna identice. Între axa față și cea spate, anvelope diferite sunt admise doar în cazuri restrânse și aproape niciodată nu reprezintă o idee bună. Să vedem de ce.
Aceeași axă — numai anvelope identice
Anvelopa ține mașina prin pata de contact. Desenul benzii de rulare, compoziția cauciucului, uzura și vechimea determină câtă aderență oferă acea pată pe drum umed, în zăpadă și la frânare.
Dacă pe aceeași axă, în stânga și în dreapta, sunt anvelope diferite, aderența roților este diferită. La frânare o roată se agață mai puternic decât cealaltă, iar mașina este rotită în jurul axei verticale — pe asfalt uscat se simte ca o tragere de volan, pe umed se transformă în derapaj. Sistemele ABS și ESP atenuează parțial această diferență, dar intervin abia după ce pierderea aderenței a început.
Același lucru este valabil și pentru uzura diferită: o anvelopă tocită până la 2 mm alături de una nouă înseamnă tot anvelope diferite, chiar dacă modelul este același.
Anvelope diferite față și spate
Aici răspunsul este mai nuanțat, dar concluzia rămâne aceeași.
Este admis atunci când producătorul însuși prevede dimensiuni diferite față și spate — așa sunt construite multe modele cu tracțiune spate și multe modele sportive. Este prevăzut în construcție și nu se poate abate în sens invers.
Nu este admisă amestecarea sezoanelor: anvelope de iarnă pe o axă și de vară pe cealaltă. Cauciucul de iarnă este mai moale și ține drumul rece, cel de vară se întărește la ger. Diferența de aderență dintre axe devine atât de mare, încât comportamentul mașinii în viraj se schimbă complet — și tocmai în momentul în care afli asta, este deja târziu să corectezi. Tracțiunea față se comportă altfel decât cea spate, dar ambele variante sunt periculoase.
O greșeală separată este montarea anvelopelor noi pe axa față și a celor uzate în spate. Pare logic: în față sunt și tracțiunea, și direcția, și cea mai mare parte din greutate. În realitate, prima care pierde aderența este axa spate, iar derapajul ei este mai greu de controlat decât subvirarea celei din față. Anvelopele noi se montează în spate.
Ce spune legea în Moldova
Regulamentul circulației rutiere al Republicii Moldova cere ca anvelopele de pe aceeași axă să fie de același tip și de aceeași dimensiune, iar adâncimea rămasă a benzii de rulare să nu coboare sub minimul stabilit. Cifrele concrete și sancțiunile se modifică, de aceea merită verificată redacția în vigoare a regulamentului, nu articolele de pe internet.
Ce ne privește pe noi din toate acestea
Cu anvelopele nu ne ocupăm — de ele se ocupă vulcanizarea. Dar drumul de iarnă lovește mașina nu doar prin aderență:
✔ reactivii și sarea atacă lacul și metalul neprotejat. Aici ajută acoperirea ceramică, iar pe zonele expuse — folia antipietriș
✔ pe ploaie și lapoviță scade vizibilitatea. Tratarea hidrofobă a geamurilor face apa să se scurgă în picături, iar ștergătoarele lucrează mai rar
✔ sarea și nisipul de pe încălțăminte pătrund în tapiserie într-o singură iarnă — primăvara urmează curățarea chimică a salonului
Anvelopele bune răspund de faptul că mașina merge. Restul — de starea în care ajunge până la primăvară.
